حمل و نقل بین المللی بارفرابری مهرگان راه

حمید محمدی فاز در پنجمین نشست دبیرخانه مشترک انجمن های حمل و نقل بین المللی سراسر کشور که در سرعین اردبیل برگزار شد، اظهار کرد: جلسه ای درباره موضوع درخواست تخصیص ارز با بانک مرکزی برگزار شد که در این جلسه وزارت راه پیشنهاداتی برای تخصیص ارز به رانندگان داشت که به ازای هر تردد و سفر ارز تخصیص داده شود و این موضوع را پیگیری کردیم، چرا که بنادر و ریلی ارز دریافت می‌کنند اما حمل و نقل جاده ای این ارز را دریافت نمی‌کند.

معاون عملیات و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه موضوعی که همه انجمن ها درخواست داشتند که ناوگان ترانزیتی در بندرعباس از اعلام بار خارج شوند، گفت: به دلیل مشکلات زیادی که شرکت ‌ها در زمینه قاچاق کالا داشته اند این موضوع همچنان پابرجاست، اما در حال پیگیری خارج شدن کل ناوگان ترانزیتی حتی با بارنامه داخلی از اعلام بار هستیم.

وی یادآور شد: درباره بیمه سبز نیز جلساتی با وزارت خارجه و اتاق بازرگانی داشتیم، بیمه مرکزی نیز از ظرفیت اجلاسی که ۲۰ رو گذشته برگزار شد، استفاده و جلسه ای با متولیان بیمه سبز برگزار کرد، به این ترتیب وزارت خارجه و بیمه سبز در حال پیگیری موضوع هستند.

محمدی فاز با بیان اینکه بیمه سبز درخواست اصلاح برخی اساسنامه ها را داشته اند، افزود: بیمه مرکزی نیز به حساسیت موضوع پی برده اند و با قدرت در حال پیگیری موضوع هستند.

معاون عملیات و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور با بیان اینکه توافقاتی با کشورهای همسایه در رابطه با مرز بیله سوار انجام شده اما زیرساخت ها در مرز مهم است، عنوان کرد: وزیر راه با کشور آذربایجان درباره خروج روزانه ۲۵۰ کامیون به توافق رسیدند اما اکنون ۵۰۰ تا ۶۰۰ ناوگان در مرز بیله سوار متوقف شده اند.

وی خطاب به مسئولان اردبیل گفت: از دوستان در اردبیل تقاضا دارم که تردد روزانه را به سطح توافق وزیر راه با جمهوری آذربایجان برسانند و اگر مشکلی وجود دارد اعلام کنند تا بررسی شود که مشکل از کجا است.

محمدی فاز خاطرنشان کرد: یک سامانه جامع در دفاتر مرکزی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز داریم که مناسب نبود و جلسات کارشناسی زیادی برای بررسی این سامانه برگزار شد، خیلی موارد را نیز اصلاح کردیم تا به سامانه فعلی رسیدیم که به نظرم سامانه خوبی است، دوره آموزشی هم برای کار با این سامانه برگزار کرده ایم.

معاون عملیات و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: بیشترین مواردی که شرکت های حمل و نقلی به ما اعلام می‌کنند مربوط به تخلف راننده است که در مسیر خروجی اتمام سفر خود را ثبت نکرده است.

وی افزود: اگر همکار شما در ثبت بار و اطلاعات ماشین و راننده اشتباه کرد، باید مکاتبه کتبی با مهر و امضا انجام دهید تا همکاران ما در مرز اطلاعات را اصلاح کنند.

محمدی فاز متذکر شد: طبق اصول کنوانسیون cmr باید از خط مرزی عبور کنید، در قوانین گمرکی گفته اند ترانزیت خارجی قلمرو نیست، اما در تعریف حمل و نقل یک مبدأ و یک مقصد داریم که هر دو در داخل کشور است و نیاز به بارنامه دارد و سیاست ما این نیست که از کنوانسیون cmr در حمل و نقل داخلی استفاده کنیم.

معاون عملیات و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به یکی از ایرادات انجمن خراسان در زمینه پرداخت عوارض بیان کرد: براساس قانون کالایی که از کشور ترانزیت می‌شود، شرکت ترانزیت کننده باید عوارض را پرداخت کند، اما انجمن خراسان آن را عوارض مضاعف می‌دانند اما طبق نظر معاونت حقوقی این عوارض جزو عوارض مضاعف به شمار نمی‌آید.

وی تأکید کرد: اگر شرکتی عوارض ترانزیت را پرداخت نکرده است، تخلف کرده و باید به این تخلف رسیدگی شود.

محمدی فاز اظهار کرد: براساس کمیسیون ماده ۱۲ و طبق قانون رسیدگی به تخلفات راهنمایی و رانندگی، تخلفات شرکت حمل‌ و نقل توسط سازمان راهداری طبق ماده ۱۱ و ۱۲ از جمله تخلفات راننده و شرکت ‌های حمل و نقل داخلی، بین‌المللی و مسافری رسیدگی می‌شود.

معاون عملیات و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بیان کرد: موضوع ماده ۱۰ شورای عالی ترابری نیز درباره تخلف آیین نامه تأسیس شرکت ها و قاچاق کالا است.

وی با بیان اینکه فرمانده عملیاتی رسیدگی به تصادفات منجر به فوت پلیس راه است، گفت: پلیس راه علت تصادف را مشخص می‌کند و در موارد زیادی نیز سازمان راهداری در تصادفات محکوم شده است.

محمدی فاز با اشاره به اینکه حمل یکسره کالا به ترکمنستان حمایت شده است، چرا که ناوگان ایرانی از تردد در آسیای میانه در حال حذف شدن بودند، بیان کرد: این تصمیم‌گیری در راستای حمایت از ناوگان ملی صورت گرفته است، چرا که هنگامی که شرکتی ویزا گرفته و میلیاردها تومان سرمایه اش را گذاشته و حاضر به رفتن به ترکمنستان شد تا خودش کالاها را به تاشکند ببرد و برای ما ارزآوری داشته باشد، ما به عنوان سازمان راهداری باید همه جوانب را بسنجیم و به وظیفه خود در حمایت از شرکت ‌های حمل و نقلی و رانندگان عمل کنیم.

معاون عملیات و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای خاطرنشان کرد: براساس قانون شرکت های حمل و نقل بین المللی ملزم به داشتن مدیر فنی بودند و با وجود اینکه سازمان به این موضوع الزام داشت، طی مذاکراتی در این رابطه از نظر قانونی توجیه کردیم که نیازی به داشتن مدیر فنی نیست و این الزام را حذف کردیم.

وی خطاب به مدیران شرکت های حمل و نقلی ادامه داد: مدیر فنی ندارید اما مسئولیت فنی ماشینی که از خارج وارد ایران می‌شود با شماست و باید ایمن باشد، چرا که ایمنی مرزها و جاده ها مهم است، کامیون هایی که از غرب کشور وارد می‌شوند از نظر فنی سالم هستند اما وضعیت فنی ناوگانی که از مرزهای شرقی وارد کشور می‌شوند، مطلوب نیست.